法拉利812 Competizione/超级组合限量登场

　　法拉利正式发布了全新限量特别版车型812Competizione和812CompetizioneA，在他们面前，可能812Superfast已经不再“超快”。两款车型中，前者为传统跑车车身型式，后者则为Targa风格。法拉利的自然吸气V12发动机，再一次诠释了跃马品牌的强悍。

　　法拉利812（参数丨图片）Competizione

　　法拉利812CompetizioneA

　　812Competizione和812CompetizioneA均搭载830马力6.5升V12发动机，与812Superfast的V12发动机相同，部分部件经过重新设计以优化性能。同时，法拉利改善了进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。具体措施包括使用更轻的钛合金连杆取代钢制连杆，在活塞销上覆盖类金刚石碳涂层以减小摩擦系数等。另外，曲轴经重新平衡调校减重3%。

　　新车的进气系统得到了重新设计，进气歧管和集气箱的尺寸更小，从而缩短了进气道总长度，使发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。法拉利工程师团队使用了新型可变排量机油泵，能够在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。燃油直喷管理系统也得到进一步优化，以适应日益严苛的排放法规。新车增加了一个全新排气管，保持传统引擎声浪同时，为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器。

　　812Competizione与812CompetizioneA均搭载7速双离合变速箱，经过校准的控制策略将换挡时间减少了5%。冷却系统也进行了改进，以满足新发动机因新增动力所产生的热量冷却需求。发动机油箱经过重新设计，可以满足更大的流量供给。新油箱相较812Superfast节省了超过一公斤的机油，帮助减轻了车重。

　　812Superfast的发动机进气口位于大型中央格栅两侧，而812Competizione则采用单一进气道设计，不仅减轻了重量，还减少了进气集气箱以及燃烧室内的损失。法拉利表示，发动机缸内流体的冷却效率相较812Superfast提升了10%。和812Superfast相比，新车的制动冷却系统根据全新开发的前部“空气动力学”卡钳进行了重新设计。

　　812Competizione使用了首次引入的四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的7.0版本以及新开发的专属米其林Cup2R轮胎等创新技术和装备。独立后轮转向系统允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作使得方位控制方面的性能得到了显著提升，并实现了更快的响应速度。相较812Superfast，新车整体重量减少了38公斤。减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。此外，碳纤维材质被广泛应用于新车的外观，特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口等处，全碳纤维材质轮毂也首次出现在法拉利V12车型上。

　　造型方面，812Competizione发动机罩设计花了心思，碳纤维“叶片”造型位于横向凹槽之内，遮挡住发动机舱的通风口，同时增加了表面积。车辆头部空气动力学设计经过了优化升级，宽大的前格栅两侧各设有一个制动进气口。新车后扰流板安装位置更高，两端与尾翼线条相交，与法拉利330P3和P4等标志性车型神似。后保险杠在与车轮高度齐平位置的导气罩上设有两个大尺寸通风口，车轮后方的外保险杠表面则设有三个空气动力学沟槽。

　　车内，812Competizione基本保留了原有设计元素并沿用了仪表盘与车门的互动界面，座舱中央的标志性换挡架构在跃马旗下V12车型中应用尚属首次。

　　根据官方数据，812Competizione的0-100公里/小时加速用时2.85秒完成，车速可达340公里/小时以上。法拉利为车主提供七年的定期养护服务。至于新车的生产数量和价格，法拉利并未说明。不过，对普通人来说能够预计的就是：超级组合，超级价格。

　　『油门到底』

　　ID:youmenr

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