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自主品牌逆势上行 先要打赢技能“翻身仗”

2020-08-13| 发布者: 盂县新媒体| 查看: 135| 评论: 1|文章来源: 互联网

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原标题:自主品牌逆势上行 先要打赢技能“翻身仗”

自主品牌逆势上行 先要打赢技能“翻身仗”

程鸿鹤

红旗H9的两款发动机背后凝聚着比已往多出不少的事情量。在动力总成开发工程师王抒楠看来,自主发动机研发历经多年积累,已经完成了从“跟跑”到“并跑”的历程,即将向“领跑”发起冲刺。

作为整车可靠性试验工程师,从业10余年的姜文义险些跑遍了中国“最冷、最热和海拔最高”的地方。他认为,自主品牌走向国际,突破“卡脖子”技能将成为要害。

朱学武表示,“新基建”推动了智能网联汽车、新能源汽车的发展,同时,它也按下了汽车企业数字化转型的“快进键”。

“冰雹来了!冰雹来了!车队注意宁静!注意宁静! ”听到冰雹敲击车身发出巨大的“咚咚”声,姜文义的心一下子提到了嗓子眼。

姜文义是红旗H9长测的西线领队,也是中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)研发总院试验所整车可靠性试验主任工程师。

从业10余年来,姜文义险些跑遍了中国“最冷、最热和海拔最高”的地方,恶劣天气对他来说是“家常便饭”,但遭遇直径凌驾20mm的冰雹照旧第一次。

这场突如其来的大冰雹产生在格尔木到玉树的公路上。这段平均海拔超4000米高原冻土路面上时有兴起、塌陷,路面升沉不平,急弯陡坡不停。同时,庞大多变的高原天气,也让“一日之间履历四序”酿成可能。

面临这种极度情况,由5辆红旗H9、4辆红旗HS7组成的测试车队宁静通过。当冰雹初歇,风雨初霁,车队停车修整时,一道虹桥高出天地。姜文义向同事们笑着说:“风雨之后见彩虹,心中别有一番滋味。”

对于自主品牌车企来说,这一幕大概有着更深的寓意。

一方面,疫情为全球汽车产业链带来巨大挑战,海内汽车市场也面临着连续深度调解;另一方面,5月份销量前10的头部车企市场集中度为61.8%,在进入存量竞争的当下,自主品牌正处于要害的汗青性节点上。

“疫情产生以来,人们对康健、宁静、生活品质的寻求直接反应到了汽车消费上。”在中国国际商业促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠看来,疫情按下了汽车企业优胜劣汰的“加速键”,自主品牌上行已是势在必行。

“1.5万公里长测就是检验产物的最佳磨刀石”

在新车研发的流程中,试验环节的紧张性不问可知。对于一款新车型来说,只有将相干试验做透做全,才能保障新车品质,赢得消费者的认可。

到场事情以来,姜文义一直在和新车质量“较量”。作为卖力红旗H平台系列车型可靠耐久性试验等事情的主任工程师,姜文义曾担起HS7、HS5等项目的整车可靠性试验扛旗指标。此次,姜文义再次绝不犹豫地立下了红旗H9的长测“军令状”。

颠末了整整22天的准备后,6月5日,由10台红旗H9和8台红旗HS7组成的东、西两线车队从长春出发。作为西线车队的队长,姜文义领导车队一起经内蒙古、山西、宁夏、甘肃、西藏、青海,并与东线车队在延安会师。

作为车队的瞭望者,姜文义卖力坐镇1号领航车,通过对讲机实时通报火线急弯、拥堵、停滞等路况。

每一次在服务区休整时,姜文义都会召开短会,提示长测队员注意行车宁静、疫情防控。同时,他还会跟同事们一起讨论红旗H9在驾驶性、舒适性、动力性能、导航体系、空调体系、燃油经济性等方面的驾乘感觉。

姜文义告诉记者,在海拔近3000米的格尔木,就有许多队员出现了或轻或重的高原反应。只能靠服用止痛药物和车载氧气缓解不适。让他感动的是,没有一声诉苦,更没有一人退缩。“使命在心,责任在肩”成了他们交流时常挂在嘴边的话。

让姜文义自豪的是,在14天的行程中,无论是蜿蜒险要的盘山公路,弯道麋集的砂石路段,照旧乱石纵横的沙漠滩,红旗H9都能逐一化解。在他看来,车队可以或许零妨碍完成1.5万公里的长测并不令人不测。实在,在踏上西行之路前,这辆新车就在多个试车场“摔打”,经受了充实的磨练。

据姜文义先容,只管受到了新冠肺炎疫情的影响,但红旗H9的整车可靠性试验一刻也没有延误。

“从正月初六开始,团队就立即着手相识天下各地的疫情情况,天天都忙着和各个试验园地相同。”姜文义透露,为了准时并包管质量的完成试验,团队千方百计地减少疫情影响,并在允许复工的第一时间赶赴天下各地开展试验。

“2月10日,红旗试验车队成为在青海格尔木投入试验的第一支车队。截至3月26日,整车可靠性试验团队70多人已经分散到天下各地睁开试验,成为疫情中的‘逆行者’。” 姜文义说。

姜文义透露,以发动机试验为例,在此次长测前,红旗H9配备的两款发动机均完成了500万公里的试验。作为可靠性试验工程师,他常开打趣说,自己的事情就像“磨刀石”。从青藏高原试验路段宁静返回后,他在朋友圈写道:“只要潜心研发,打磨质量,自主品牌终究会迎来雨过天晴的那一天。”

“俯下身子干研发,这就是我们的事业”

只管由于事情繁忙没能遇上红旗H9长测,但王抒楠照旧时刻在朋友圈盯着同事们的消息。

作为中国一汽研发总院动力总成部发动机产物开发主任,王抒楠已经习惯了在事情之余充当“义务解说员”。解答各人对于新车的疑惑。

一次,他转发了红旗H9在青藏高原接受严苛测试的照片。“这款车的动力性能怎么样”“期待新车上市”“顶一下自主品牌”,在这条朋友圈下,不少人纷纷点赞并留言咨询。看到一条条饱含着勉励和希冀的信息,他感慨万千。

时间闪回到20年前,中国的乘用车市场基本被合资品牌垄断,同时汽车发动机的要害技能也被合资品牌牢牢掌控。面临全球汽车巨头们高筑的技能壁垒,发动机焦点技能的突破成为摆在自主品牌眼前的一道难题。可这谈何容易,许多企业试了一下就退回去了,自己造不如直接买,导致三菱的发动机在中国大行其道。“中国人就造欠好发动机”,大多数消费者对国产发动机研发有近乎偏执的质疑。

中国一汽正是在这种困境下开始了发动机的自主研发,而刚刚到场事情的王抒楠恰好遇上了这个关隘。初出茅庐的他悄悄下定刻意,一定要造中国最好的发动机。他随着师傅从设计、仿真、试制、试验等多个领域下功夫,历经5年时间,终于打造出了第一款“中国芯”,年产20余万台。

“其时好些朋友还问我,你们这款发动机是不是日本发动机国产化的?”我其时既兴奋又失落,兴奋的是自己的产物得到了市场的认可,失落的是人们对国产发动机自主技能照旧信心不足。

如今,王抒楠已经参与了3个发动机平台的研发,乐成开发并量产了传统、混淆动力等20多个发动机机型。十几年的从业履历让他愈发坚信,“技能研发”就是自主品牌的命根子。

红旗H9搭载的CA4GC20TD及CA-6GV30TD两款发动机求过于供,更是让坚持自主研发的王抒楠尝到了甜头。

他回忆说,在CA4GC20TD发动机的研发之初,发动机燃烧焦点技能一直难以突破。在利用光学单缸机重复比力缸内油束雾化和燃烧效果的历程中,高速摄像机每秒能拍1万多帧,虽然有专业软件处置惩罚,但是紧张的部门照旧要人工评价。

“我们有个小伙子曾经全神贯注连续盯着屏幕看了16个小时,造成短时间的视力降落。”王抒楠回忆说,那一阵儿大伙儿的事情热情空前高涨,“一个个儿都跟打了鸡血似的”。

为了抢时间,他们白天处置惩罚数据、讨论方案,晚上加班做试验,经常后半夜才回家。半年多下来,开发团队的全部人都瘦了一圈。

作为中国一汽全新一代发动机产物,红旗H9的两款发动机背后凝聚着比已往多出不少的事情量。据先容,研发团队自主完成了2352份图纸设计和61项技能文件体例,预研试验是已往项目的3-5倍,零部件、体系、附件的试验项目及台时均居海内首位,整车路试凌驾当量500万公里验证。

“与此同时,研发团队还完成了146项详细技能创新事情点,授权、受理172项专利,得到了一大批具有自主知识产权的焦点技能和要害技能。”王抒楠说。

如许的积极没有白搭,红旗H9的20TD发动机额定功率185kW,扭矩380N.m,接纳高压缩比米勒循环、智能热管理等10项焦点技能,最高热效率39%。而30TD发动机是海内唯一量产的自主研发V型6缸发动机,弥补了海内大排量机械增压发动机的空缺。

2019年,红旗H9搭载的两款发动机20TD和V6TD双双获评“中国心十佳发动机”,同时中国一汽获评技能先锋奖。有评委感慨说,这照旧奖项设立以来,初次有一家企业在同年有两款发动机获奖。

“在汽车行业,只要是猫着腰、俯下身子研发的,终究会走到前线,而推行拿来主义的,始终无法将运气掌握在自己手中。”王抒楠透露,如今,一汽的研发投入每年都在增长,这让一线的工程师们越发有信心和劲头儿。

“颠末这么多年的积累,自主发动机对国际标杆已经完成跟跑到并跑的历程,即将冲刺领跑。从前,加班是对着使命来说,现在是对着事业来说。”王抒楠经常向身边的人感慨,自己是见证了中国技能赶超国际先进的幸运儿。

回首自己的职业生涯,王抒楠从踏进汽车工场的第一步起,就踩在了汗青的鼓点上。“发动机是汽车的心脏,也牵动着我的心和它配合跳动。”他说,自己现在没有什么别的想法,“为中国汽车工业俯下身子干研发,这就是我一生的事业。”

“能多想一个方案,绝不偷一分的懒”

比年来,汽车“新四化”带来的技能革命,已经重塑了全球汽车产业未来发展的偏向。如安在智能化、电动化、共享化、网联化期间拔得头筹,取得技能突破,成为全球各大汽车企业和科技公司最存眷的问题。

特别是随着“新基建”的提出,汽车业各环节的数字化转型正不停走向深入,助推企业革新产物模式、重塑产业生态。

“一开始学编程的时候,200多行代码敲出来,发明100多个Bug。”一汽研发总院CAE研究所整车宁静性能主任朱学武最初打仗编程的时候,完满是“硬着头皮往上冲”。

朱学武上一次打仗编程照旧上大学的时候。对他来说,2017年年底重新捡起编程、写代码,就像面临着一块块生疏的积木,成了天天都绕不开的痛苦履历。

“最开始,一行代码就得憋一个星期。”朱学武回忆起那段并不轻松的故事,倔强地说,自己从来没有想到过放弃。

他敲下的一行行代码,终极成了整车宁静数字化仿真平台的一部门。

据先容,整车宁静数字化仿真平台可以使CAE虚拟验证的效率更高,从而为产物开发节约时间、缩短周期。如许一来,朱学武的“代码积木”为打造爆款产物提供了更快的速率和更高的效率。

但是,整车宁静数字化仿真平台需要团队集成现有的分析软件,通过二次开发的手段搭建,这让工程师们犯了难。

“如果找供应商搭建,焦点技能照旧掌握在别人手里。软件一升级,就会带来新问题。”朱学武说,“以是,从第一行代码开始,我们就自主搭建这套体系。”

由于此类软件较为小众,“懂软件底层语言的人险些没有”。为此,朱学武团队就找来学习资料,利用天天的放工时间和周六时间学习编程。

短短两年内,朱学武团队编写了代码133541行,申请软件著作权18项,终极乐成自主搭建了整车宁静数字化仿真平台,在行业内初次实现了CAS及部署自动校核等功效。

值得一提的是,运用这套体系,朱学武团队乐成追回了因疫情丧失的时间,使得红旗H9提前3天告竣“5星宁静”目标。

“通过全流程的数字化,这套体系提升了54%的仿真效率,每个项目可以降低成本92.65万元。同时,实现了CAS校核精度100%,整车配重精度100%,JOINT建模精度100%。”朱学武说。

一个业内共鸣是,面临行业巨头的专利壁垒,“拿来主义”不能解决中国汽车行业的“技能空心化”难题。只有以技能做后援,才能支持自主品牌突出重围。一代代研发人的实践证实,中国汽车人并没有抱残守缺,而是用现实行动向世界汽车产业的新高地冲锋。

“研发就是能多想一个方案,绝不偷一分的懒”,作为研发“宿将”,朱学武一直信赖这个质朴的原理。在他眼中,作为一个工程师,就是要做好自己的本职,不把一丝一毫的问题带到下个工序。“只有如许,才能让日思夜想的自主梦走进现实。”

中青报·中青网记者 程鸿鹤 来源:中国青年报

2020年07月09日 12 版



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